2つの企業が、スウェーデンの施設で水素を使用して鉄鋼を加熱することを試みました。これは、最終的には業界の持続可能性を高めるのに役立つ可能性があります。
今週初め、エンジニアリング鋼と呼ばれる特定の種類の鋼の製造を専門とするOvakoは、Hofors圧延機でのプロジェクトでLindeGasと協力したと述べました。
試験では、液化石油ガスの代わりに水素を燃料として熱を発生させました。Ovakoは、燃焼プロセスで水素を使用することの環境上の利点を強調しようとしました。生成された排出物は水蒸気だけであることに注意しました。
「これは鉄鋼業界にとって大きな進展です」と、Ovakoのグループマーケティングおよびテクノロジー担当エグゼクティブバイスプレジデントであるGöranNyströmは声明で述べています。
「既存の生産環境で鋼を加熱するために水素が使用されたのは初めてです」と彼は付け加えました。
「試験のおかげで、水素は鋼の品質に影響を与えることなく、簡単かつ柔軟に使用できることがわかりました。これは、二酸化炭素排出量の大幅な削減を意味します。」
多くの産業部門と同様に、鉄鋼業は環境に非常に大きな影響を及ぼします。世界鉄鋼協会によると、2018年に生産された鉄鋼1メートルトンあたり平均1.85メートルトンの二酸化炭素が排出されました。国際エネルギー庁は、鉄鋼セクターは「石炭に大きく依存しており、その75％を供給している」と述べています。エネルギー需要。」
未来への燃料？
欧州委員会は、水素を「固定、携帯、輸送の用途でクリーンで効率的な電力の大きな可能性」を備えたエネルギー担体として説明しています。
水素には間違いなく可能性がありますが、水素の製造に関してはいくつかの課題があります。
米国エネルギー省が指摘しているように、水素は通常「自然界にそれ自体が存在する」わけではなく、水素を含む化合物から生成する必要があります。
化石燃料や太陽光から地熱に至るまで、多くの発生源が水素を生成する可能性があります。再生可能資源がその生産に使用される場合、それは「グリーン水素」と呼ばれます。
コストは依然として懸念事項ですが、ここ数年、電車、車、バスなどの多くの輸送環境で水素が使用されています。
主要な運輸会社が技術を主流に押し上げるための措置を講じている最新の例では、ボルボグループとダイムラートラックは最近、水素燃料電池技術に焦点を当てたコラボレーションの計画を発表しました。
両社は、「大型車用途やその他のユースケース向けの燃料電池システムの開発、製造、商業化」を目指して、50/50の合弁会社を設立したと語った。